9月22日、ヤマハから「RMX DD」シリーズが発表された。
ヤマハにはアベレージゴルファーがやさしく使える「INPRES DRIVE STAR」シリーズがある。「RMX」はその対極にあるプロや中・上級者に人気のアスリートラインだが、最新モデルは、アベレージゴルファーでも使いこなせるモデルに仕上がっているという。
『ドライバーは「RMX DD-1」と「RMX DD-2」の2モデル』
まずドライバーは、「RMX DD-1」と「RMX DD-2」の2モデルが登場。ちなみに「DD」とは「Distance（飛距離） & Direction（方向性）」の頭文字で、ヤマハが今作で各ゴルファーの最大飛距離を実現するだけでなく、弾道の再現性にも注力したことがうかがえる。
一目でわかるのが、フェースがカーボン素材になったこと。ヤマハはすでに「INPRES DRIVE STARドライバー」でカーボンフェース「オクタアングルカーボンフェース」を導入しているが、その最新バージョンとなる。
『ルール限界の反発性能を実現した「オクタアングルカーボンフェース」。写真は「DD-1」』
設計の自由度を活かしてルール限界の反発性能を実現すると同時に、打点の上下左右へのブレを補正するバルジ（フェース面の湾曲具合）をヘッドスピード40～44m/sのゴルファーが最適な補正効果を得られるよう設計。フェース面には微細な凹凸がつけられており、雨天時などフェース条件に左右されない安定したスピン量が得られるという。
『フェース面の湾曲具合は、ヘッドスピード40～44m/sをメインターゲットに設計。それも「RMX」がやさしくなった、といわれる所以だろう』
『左が「RMX DD-1」、右が「RMX DD-2」』
「RMX DD-1」は、寛容性とつかまりを強化した前作「RMX VD/M」の後継。ほどよい操作性を兼ね備えたモデルだ。
「RMX DD-2」は、よりつかまったボールが打てる前作「RMX VD/X」の位置づけに近いモデルとなっている。
『ソール後方にはポジションを変えることで弾道を調節できるウェートを搭載』
より自分にあった弾道を実現するために「RMX DD-1」は後方のウェートを「フェード、スタンダード、ドロー」の3ポジションに変更可能。つかまりを追求した「RMX DD-2」は「スタンダード、ドロー」の2ポジションが用意されている。
どちらのモデル、どのウェートポジションが最適か、ぜひ試打して確かめていただきたい。
『アイアンは「RMX DD-1」、「RMX DD-2」、「RMX DD-1 TOURMODEL」の3タイプ』
契約プロからも高い評価を得ていたアイアンは、前作の魅力を踏襲しつつ軟鉄3兄弟として生まれ変わった。
『「DD-1」「DD-2」はどちらも軟鉄鍛造のポケットキャビティだが、ヘッドサイズは大きく異なる』
ドライバー同様に、飛距離とやさしさ、寛容性のバランスの取れたポケットキャビティの「DD-1」。
「DD-1」よりヘッドが大ぶりで寛容性を高めた「DD-2」。そして、プロや上級者が選ぶだろう操作性に優れたキャビティタイプの「DD-1 TOURMODEL」も用意されている。
『シャープな形状でコントロール性に優れたツアーモデル「RMX DD-1 TOURMODEL」』
「DD-1」「DD-2」はどちらもフェースを極薄にして飛距離性能を高めているが、フォージドならではの爽快な打感も魅力だという。
『極薄肉ながら軟鉄鍛造で打感にも優れたフェース。写真は「DD-1」』
アイアンのリニューアルで注目なのが、前作「RMX VDシリーズ」ではフラットだったソールがV字形状に変更なっている点。ヤマハ独自のデータやテストを重ね、V字の頂点が若干フェース側に寄っており、バウンス角が大きくなっている。このV字ソールの効果により、さまざまなライから抜けやすく、刺さりにくく、跳ねにくい、“寛容性”に長けているうえ、V字の面積はやや狭めなので“操作性”のイメージも出しやすいアイアンとなっている。
『さまざまなライから抜群の抜けの良さを発揮するV字ソール。写真は「DD-1」』
「RMX DDシリーズ」にはもちろんフェアウェイウッド、ユーティリティも用意されている。歴代モデルがのきなみプロや上級者から高評価を得てきただけに、その「DD（飛距離と方向性）」の進化には期待が高まる。
『フェアウェイウッドとユーティリティは1モデルのみの展開』
テクノロジーの進化がクラブの寛容性を向上させてきた結果、かつては難しいといわれたアスリートモデルもぐっと使いやすくなってきている。カッコいいのに、やさしく打てる「RMX DDシリーズ」。ゴルフ5には試打クラブが投入されているので、気になる方はぜひ試打してみてはいかがだろう。
〈26RMX DD シリーズ詳細はこちら〉
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